長期以來，汽車平衡塊多采用鉛壓鑄成型。鉛作為重金屬，對環境污染和人體的危害已經越來越被人們所重視。汽車的無鉛化生產已被視為環保型汽車的標志之一。
汽車平衡塊工業的快速發展，給模具產業帶來了發展良機。我國制造的汽車覆蓋件模具、平衡塊、保險杠模具以及汽車電子模具等各類汽車模具在汽車零部件生中得到越來越廣泛的應用。同時，隨著汽車產業的快速發展，汽車模具和焊接夾具逐漸進行了有效的結合與匹配，汽車車身夾一體化趨勢增強，這樣能夠減少匹配周期，降低用戶成本十年前國內汽車模具主要是以一汽、二汽、天汽、南汽、成飛以及我國臺灣的模具團隊為行業的標志性企業，采油隊大型抽油機很多。上噸重的平衡塊在旋轉離心力的作用下，很容易出現松動甚至導致滑落事故發生，給生產帶來隱患。對抽油機調平衡時，采油隊往往要出動三四名身體強壯的職工。由于每個人力量有差異，緊固時的松緊度會有區別，加上人在高空揮動大錘作業動作幅度大，因此，在給抽油機調平衡時還存在容易操作失誤等危及人身的危險因素。
近年來，為了減少鉛污染，國外的一些知名汽車生產商開始用鋅來制造車輪平衡塊。雖然鋅制車輪平衡塊的制造工藝與鉛制平衡塊相同，但是其原材料的價格很高。原材料的單價要比鉛高出50％左右，況且，僅作為車輪平衡塊的配重塊，采用昂貴的金屬鋅顯然是不適宜的。
汽車車輪上安裝鉛制平衡塊后，一旦車輪報廢，被置于露天的車輪上平衡塊的金屬鉛被日曬雨淋后會滲入地表，對環境造成嚴重危害。鉛制平衡塊在生產過程中產生的鉛塵對人體也有很大的危害，會造成生產人員血鉛濃度高、鉛中毒等，嚴重危害操作人員的身體健康。而且報廢后的鉛制車輪平衡塊的處置也要花費一定的代價。鉛制、鋅制車輪平衡塊的制造時 將原材料熔化成液態，然后注入壓鑄模內壓鑄成形；再將壓鑄后的澆口和流道等工藝性廢料（占產品重量的30～50％）去除，然后挫削、修邊等； 后進行涂裝。由于其中的金屬熔化過程所耗的電能特別高，其生產企業被認定為高耗能企業。
鋼制車輪平衡塊是采用普通鋼材，經擠壓平衡塊配重塊的外形和本體的鉚釘后，與卡簧采用鉚接連接；經過環保涂料涂裝后即能裝配。汽車平衡塊在生產中采用普通鋼材在室溫時經冷擠壓直接成形（或采用溫擠壓成形），能耗低，工藝性廢料僅占零件重量的0.5～1％。并且其生產過程、使用過程和廢棄物的處置均不產生任何環保問題，故鋼制汽車車輪平衡塊被認為是一種新型的環保節能型產品。